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車廠減碳消費者不買單,休旅車碳排放竟超鋼鐵、水泥、煉鋁等工業

2020-1-21 23:19 來源: 十輪網

全球極端氣候加劇,歐美環保人士對減碳力抗暖化的訴求也加溫,在汽車領域,車廠受到輿論壓力,積極發展電動汽車等措施,想減少車輛的碳排放量,以免成為抗暖化人士的眼中釘,但事與愿違,消費者不配合,全球反而掀起一股狂買休旅車的熱潮,而車身較大較重的休旅車油耗高于一般轎車,結果是休旅車造成的碳排放量總額暴增。


休旅車熱潮,讓國際能源局(International Energy Agency,IEA)2019年《世界能源預期》報告警告:“消費者偏愛休旅車,會抵消推動電動汽車帶來的減碳益處?!闭嬗羞@么嚴重?

全球消費者對休旅車的熱愛,在低油價的助燃下可說達到最高峰,本來就偏愛休旅車的美國市場,車市對2019年的敘述是“轎車已死,休旅萬歲”,根據Cox Automotive統計調查,2019上半年大眾車款10強中,前3名不意外是美國人最熱愛的貨車,再來有3款休旅車,只有4款是轎車,且全部都是日本品牌,美國車廠可說已放棄大眾轎車市場。

而奢侈車款的排名更顯出休旅車的絕對優勢,雖然第一名是轎車:特斯拉(Tesla)的Model 3,不過特斯拉這款指標電動汽車或許該另外看待,除了Model 3,休旅車幾乎霸占前10名榜單,唯一一款轎車是奔馳C系列(Mercedes-Benz C-Class)。

從車廠業績來看也顯示明顯的趨勢,BMW 2019年銷售增長可說來自X系列休旅車,如今占全球銷售量44%;奔馳每賣出3輛奢侈車款,就有一輛是休旅車。

在休旅車獲得消費者熱愛的情況下,休旅車市場占有率倍增,2010年時全球只有3,500萬輛休旅車在路上跑,如今超過2億輛,自然,駕駛休旅車產生的碳排放量也大幅激增。據國際能源局統計,2010年代至今,休旅車年碳排放量大增5.5億噸,到每年7億噸之譜。

這造成一個奇觀。若看2010年以來碳排放總量,光是休旅車的碳排放量,竟然僅次于發電廠,勝過許多世人心目中的高能耗產業,包括鋼鐵業、水泥業、煉鋁業,甚至也超過卡車與航空業。

國際能源局更警告,要是消費者熱愛休旅車的趨勢繼續下去,2040年的燃油需求預期,要上調到每日200萬桶。

休旅車會受歡迎因為實用

休旅車泛濫成災也不只消費者偏愛,車廠也得負部分責任,一方面為迎合消費者需求,一方面休旅車的毛利較高,所以車廠很樂于大力營銷休旅車。歐盟2018年底立法要求車廠到2021年,生產車輛的平均碳排放必須比2007年降低40%;到2030年,必須比2021年再減少37.5%,否則就要面臨罰款。法規雖嚴格,但車廠在市場與法規之間,很明顯選了市場。

不過汽車產業也為自己辯解,同樣是休旅車,現在車款燃油效率較高,比起2008年車款,碳排放量降低了35%;另一方面,各大車廠都在研發并準備推出電動休旅車,如此自然就不用擔心休旅車造成碳排放大增。不過至2019年第三季,歐洲銷售的汽車僅3.9%為電動汽車。

休旅車會受歡迎,根本上還是較實用,不可能以政府的強制力量扭曲人民的需求。在低油價助長下,這股休旅熱潮顯然還會繼續,釜底抽薪之計,還是全電動化。不過,消費者對電動休旅車及定價接受度如何?那就是另一個問題了。

(首圖來源:Unsplash)

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